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丢给你一台700万的F1赛车,会开走么?| F1不完全科普手册
发布时间:2019-05-02 16:23:31 来源:宝马棋牌-宝马游戏网站-国际顶尖棋牌点击:13

  你会在“有生之年”欲望清单里,立下去现场看一场F1比赛的Flag么?

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  2018年的F1赛季早在3月就开始了,但正如F1在全球车迷心中吸引力锐减,这项刺激的赛事没能掀起日常饭局里多大的谈资,身边的卡丁车发烧友也没谈论起,终于在5.13西班牙大奖赛时,看到有朋友在圈里感叹,说梅奔力压开挂的法拉利车队,包揽头排一二不容易。心中一阵窃喜,2千多人的朋友圈里,也能找到有看F1的人。

  F1记忆

  

  嗯,你有多久没看F1了?还是说你根本不看F1?曾经是国际三大比赛的F1,现在被逐渐抛弃,也是有原因的:90分钟比赛透着屏幕没有身临其境,你找个G点让我兴奋下?2014年国际汽联大幅修改F1赛制后(出发点更安全和环保),那种响彻灵魂的引擎轰鸣、甚至是撞车的火花、进站加油的激情,到哪儿去了?

  

  作为一个非专业F1粉,我想说你说的都对,但F1也是F1,它变了还是代表纯粹速度追求的F1。进了媒体的坑,开得最多还是日常通勤的家轿或SUV,偶然可以开一台Giulia或TT,内心也少有激动,而488和小牛呢?是可惜吧,日常路面英雄无用武之地。我们绝大多数人能接触到的都是量产车,它们研发时针对各自的市场定位,多少有妥协的地方,在速度、操控、舒适、空间和配置上做个平衡。但F1是个纯粹的例外,所以对F1的热爱应验一句话:越欣赏,越喜欢。

  

  ▲自从2014年国际汽联大幅修改F1赛制,大家都说现在的F1不好看了。

  F1近乎于变态的极致美

  

  没有一台量产车可以像F1一样,存在的价值就是为了追求极致的速度,380KM/h?400KM/h?而且这追求不在于数字而在于破纪录;围绕速度,车队都在做两个事情:一个是减低车身重量,让车身更轻量化,一个是研发更强大的发动机,压榨发动机的功率,这两个动作都能使赛车跑得更快,所以在竞速面前,除安全外的任何东西都是可以妥协的,甚至连点火系统也被舍弃了,所以一辆F1就连启动都要分为预热,检查液压系统,压力微调,插入启动电机,启动发动机这样繁琐的步骤。

  

  一辆F1赛车从概念设计到制作大概需要25万小时,全身碳纤维,后置驱动、最先进的空气动力学,无线电通讯、电气工程的科技大量运用到F1里面,使得F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时,在5秒钟内达到200公里/小时,F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0。

  你可以说跑入3秒破百俱乐部的超跑很多啊,迈凯伦P1、法拉利拉法都有这种能力,但账面上的极速不代表一切的性能;例如在封闭赛道上,F1是可以秒一众超跑的,F1 的齿比和空气动力学套件都是为跑特定赛道设定的,而超跑在设计时并没考虑到具体赛道某个弯,就如一辆超跑是不敢以160KM/h的时速过甘邦弯的。

  

  ▲F1的精彩在于它对速度的极致追求吧

  除了账面极速上,F1赛车秒超跑的地方还很多,例如功率/重量的比值,在F1赛车上发动机可以达到900马力,重量大约650公斤。所以每台F1赛车上得功率/重量比一定大于1 ,而在超跑上,即使是量产车中轻量化做得最好的科尼赛克One:1,最大输出功率在1341马力,车重1341kg ,比值刚刚才达到1。仅仅在这一点上,F1 就已经大大领先,强大的功率/重量带来最大的好处就是加速、直道的速度飞快。

  

  还有F1的调教,也是专业定制的,跟量产车比也是批量件和定制件的区别了。每一次出征的赛车,都是独一无二的,因为车队工程师针对特定赛道和车手风格调教,调教来干嘛?为了让赛车过弯时快0.01秒,换挡时快0.005秒吧。赛前根据以前赛季中记录的数据和计算机模拟的结果,先在车队驻地进行,调教好了再赛道上检验,这就能理解每场正赛之前为什么有练习赛。而调校赛车是一项技术性工作,车手每次会出去跑几圈,每跑完一次就回到维修站与工程师沟通,将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较,有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校。

  但F1的极致又是建立在狂烧钱的基础上,一个引擎17万英镑,齿轮箱6万英镑,定风翼2万英镑,而且整车都是消耗品,一台引擎只能使用2站比赛,一台变速箱4站 ,目的是为了达到激烈驾驶所需的强化程度;一台车里面的零件都是可以调整的:从方向盘到引擎,从定风翼角度到车轮角度,从离地间隙到空阻系数。

  F1究竟有多难开?看看车手的脖子就知道

  《Top Gear》三贱客之一的哈雷德曾经驾驶过F1赛车雷诺R25上银石的Stowe环形赛道跑圈,这个驾驶过布加迪威龙的老司机,在这一集挑战里出了很多翔,就算是练习前菜,驾驶F2和更小排量的赛车跑圈,也直喊受不了。到真正上R25的时候,嘴里一直重复着“全世界最恐怖的事情”,结果被车队取笑一番。

  可能在很多人眼里,赛车是一项极其简单的运动,只要会开车不就好了么?但其实会开车和开赛车完全不是一个概念,会开赛车和会开F1赛车又不是一个概念,驾驶F1,速度应该是最后考虑的问题,精神、感觉、身体反应之间的平衡才是一个考验。

  

  一个车手在高速行驶过程中,全身的肌肉都处于紧绷状态,车内的座椅也是根据车手的身材量身定做,目的就是为了防止车手在车内有过多的移动,F1在过弯时所要承受的压力可达4G,而且要面对平均160KM/h以上的过弯速度和300KM/h以上的直线速度,这也是体现车手勇气和智慧的时候。如果稍有闪失,轻则输掉比赛,重则车毁人亡。但就在这种状态下,还要保证最好的驾驶状态,真是全靠精神扛着。

  不知道大家发现没有,大部分车手的脖子都比较粗,这是因为脖子是车手最薄弱的地方,虽然现在有了hans的保护,但一般来说车手还是会增强颈部的锻炼。很多车手一场比赛下来,身体就会脱水,对于常人来说,一个不常锻炼的身体是无法抗住这样高强度的体能训练的。但90分钟比赛下来,F1车手下车时还可以谈笑风生,可见体力的强大。

  

  F1的几代车王,从塞纳到舒马赫,从阿隆索到汉密尔顿,立志做F1车手的童年都与卡丁车结缘,从小培养速度感,长大后还要一边参加比赛,一边像打怪升级一样考取汽联颁发的赛事执照。当然你的赛照要是FIA认证的,那恭喜你,你已经是一位车手了,但如果你的赛照是中汽联给的,那你就要一个一个比赛的比下去,给你的赛照升级,给你的车手身份贴金。如果技术高潮被车队相中,免了一大笔参赛费用还好,不然独自参赛,没有个金主爸爸还真的支撑不了。

  

  以上是对疯狂的F1不完全解读,只挑了赛车和车手的小故事,稍微科普下;当中也有很多特意被我忽略的精彩故事,比如94年西班牙站,舒马赫全程5挡超车5挡入站的故事…有兴趣的都可以在网上扒到不少资料和比赛视频看,只要你愿意入F1这个坑;当你厌倦了透过屏幕听了V6引擎的声浪,喊着去现场打call的时候,那恭喜你,真正入坑了F1这个坑了。


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